WHYDANNY

為什麼使用滑脂而不是齒輪油

齒輪與軸承在現今傳動工程中扮演相當重要的腳色。

一般而言，齒輪潤滑大多採齒輪箱油浴式。

然而某些設備受限於環境，不得不採用半液體式(semi-fluid)滑脂潤滑。

• 長期處於低速高扭力工作環境，例如代步車

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首先，請你點一下匈牙利國營事業MOL公司的連結

首頁完全看不出這是一家石油公司

不失歐洲向來給人友善地球的風格

儘管，石油產業終究是破壞環境的元兇

對照一下我們的中油公司

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相片取自維基百科

客戶問了一個問題：

我們公司為求機械保養精簡標準化，現在我們有一條輸送帶，潤滑部位包含：馬達軸承、滑輪軸承（pulley Bearing）、聯軸器（Coupling）。你們公司可以推薦一種多效滑脂供這些部位潤滑嗎？

我做了以下回答：

多效滑脂（Multipurpose Grease,簡稱MP滑脂）是一種多用途而普遍使用的潤滑脂，市面上也有許多好用的多效滑脂。但是我得強烈建議你不要這樣使用。大多數多效滑脂的基礎油粘度介於150至320 cSt之間，比較適合轉速不高（約50~200RPM）、負載中等之滾動軸承。所以很適用於你提到的Pulley Bearing。另外也可以用在脂潤滑之齒輪箱（大多數齒輪箱為油潤滑）、油封蓋等部位潤滑。

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你曾經發現黃油桶中的潤滑脂變成這樣嗎？

先別急著向你的供應廠商抱怨。

首先，讓我們先來認識一下潤滑脂的製作原理。

你就可以了解什麼是潤滑脂的「離油度」。

潤滑脂的製作基本原理

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幾天前在國外機械潤滑月刊中讀到這個標題

這問題在我心中自有答案

但一般使用者卻未必全然瞭解

這也讓我回想起多年前在銷售經驗就發生過客戶因混合錯誤而付出慘痛的代價。

基本上，要先確認使用的合成油種類

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相信許多軸承應用的操作者，大多遭遇過軸承卡死的窘境。

軸承一旦卡死，接下來要面臨的是一大堆難以處理的拆卸問題。

我就曾經目睹因軸承卡死在軸心上，任憑如何敲打，那該死的軸承依舊不動如山。

最後，操作者被迫鋸下整節軸心，再重作新的軸心換上。

這一折騰，整個場區幾乎停擺，所有操作員都為了幫忙解決而放下手邊的工作。

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(圖片取自維基百科）

石油的最初產物，基本上都是以碳原子為中心，

藉由碳原子的4個自由基與其他4個原子或原子團結合，

而其中存在最多的又以碳－氫(C-H)為最。

潤滑油的組成是以提煉原油產出基礎油在添加各種功能添加繼而成。

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近來無意間在網路上看到許多耐高溫的油脂標榜高達240`℃

仔細查看內文發覺該溫度旁註明"滴點"或"滴落點"

事實上，潤滑脂滴點≠工作溫度。

你應該有過買衣服時遇到廠商打1折的經驗，

這1折的背後可能存在2種賣家促銷的手法。

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在高溫潤滑中250℃是很極限的溫度。

人類一開始使用石油產物當作潤滑劑時，並沒有考慮到溫度的問題。

所以潤滑脂的研發僅止於將液體油皂化成半固體或固體，就像肥皂的製造原理。

因此早期潤滑脂的皂基非常脆弱，離油度高，稍遇高溫即流失。

當蒸汽機發明後，高溫的問題逐漸浮現，

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殼牌（SHELL）是一家經濟規模相當龐大的油公司。

早期（19世紀末）該公司以其龐大之船隊經營貝殼貿易，後來也因其雄厚之船隊基礎，奠定石油王國之霸業。

殼牌旗下產品汽柴油為期主要銷售項目，潤滑油產品只佔其龐大事業體之九牛一毛。

但值得一提的是，全世界用量最大的鋰皂基潤滑脂是他們公司研發出來的。

我曾經參與一場台灣殼牌公司研習會， 主講德國資深工程師就很自豪他們自家的產品

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